最近一两年时间，国内新能源汽车发展迅猛，尤其是插混和增程，已经成为新能源汽车绝对意义上的主力车型，而增程式电动车也从之前被认为是落后的产品技术，进化到如今已经成为很多厂商和消费者的首选，可以说增程式电动车在中国新能源汽车领域，逆袭成功了……
但是从消费端来说，增程式电动车的一些“短板”，也在逐渐显露出来，其中很多小伙伴反映比较强烈的一个情况，就是增程式电动车的纯电续航里程还是太短了。从目前来看，国内相对畅销的增程式电动车，名义纯电续航里程最高也就是零跑的300公里，大多数车型也就200km过一点点，实际纯电续航里程是还会更短。
但是大多数车主经历过纯电行驶的静谧和省钱之后，很多时候就会很排斥增程器的启动，哪怕是在跑高速的时候，在这种大背景下，大多数增程式电动车的纯电续航里程就不够了，需要频繁充电，而且大多数增程式电动车的纯电功率又不高，这很影响使用体验。
所以有很多车主和准车主就说了，为什么厂家不能把增程式电动车设计成纯电续航里程超过400公里，但是搭载小油箱、小增程器的那种类型呢，反正增程器也基本不用，偶尔用一下何妨？
首先我们要确定一点，那就是上面这种大电池、小增程器的增程式电动车，设计的难度很低，对于现在很多厂商来说，都不难实现。如果说将增程式电动车的纯电续航里程拉到600—700公里，可能难度很大，但是实现400公里左右的纯电续航里程，难度不大！
但是，从产品的实用性能和可靠性角度来说，比肩纯电的续航里程和极小功率和排量的增程器，这种想法是非常“危险”的。
首先大电池这一关，实际上没有什么难度，上面已经说了，只要将增程器的体积、排量和其他发动机周边部件的体积压缩就好了，腾出的空间，就可以用来布置电池包，增加纯电续航里程，而且在纯电状态下，动力还是一样强势。
问题就出现在，一旦大幅度增加纯电续航里程，增程器的体积就很小了，那这也意味着动力会大打折扣，可能很多小伙伴觉得问题不大，偶尔用用，跑得慢点就慢点，能用就行。
但是对于汽车厂家来说，不能以这样的思维来设定产品，厂家一定要考虑到相对极端的情况，并留出相对冗余。
比如有些小伙伴就喜欢把电池的电量开完，然后启动增程器发电驱动车辆，但是一旦设计成特别小的增程器，平路匀速低速行驶，可能还可以，但是需要超车和上坡的时候，因为电池没电，增程器全功率输出的电量，可能也无法驱动车辆完成超车和上坡，因为长纯电续航里程，还意味着动力电池体积更大，重量也更大。
所以这就很危险了，厂商不能容许这种情况的发生，哪怕纯电续航里程短一点，也要保证在相对危险的时候，车辆能提供最“基本”的动力。
所以其实对于汽车厂商们来说，不可能没有关注到消费者和车主增加纯电续航里程的需求，但是实现起来还是比较有难度的，因为还是要充分考虑到安全冗余的问题。当然了，随着电池技术的持续迭代，可能过几年，在同等体积的电池包上，就能实现更长的纯电续航里程，那个时候，增程式电动车就更加全面了。
校对 任盈